CM Technologies (CMT) rät Schiffseignern und -betreibern dringend, ihre Praktiken zur Probenahme von Kraftstoffen und Schmierölen nach Inkrafttreten der überarbeiteten IMO-Richtlinien zu überprüfen.
Die jüngsten Änderungen an MARPOL-Anhang VI und SOLAS-Kapitel II-2 beinhalten eine Erhöhung des erforderlichen Probenvolumens um 50 % und strengere Anforderungen an Ausrüstung, Handhabung und Dokumentation.
Das aktualisierte Protokoll der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), MSC-MEPC.2/Circ.18, schreibt vor, dass Kraftstoffproben zur Einhaltung der MARPOL-Vorschriften nun mindestens 600 ml (vorher 400 ml) umfassen müssen. Diese Änderung stellt sicher, dass ausreichend Material für die Schwefelgehaltsprüfung gemäß MARPOL und die Flammpunktprüfung gemäß SOLAS-Anforderungen zur Verfügung steht. Sie verstärkt außerdem die ordnungsgemäße Probenahme, einschließlich der Verwendung manipulationssicherer Behälter, genauer Kennzeichnung und sicherer Lagerung an Bord.
„Probenahme wird oft als Formsache angesehen, ist aber die Grundlage für eine effektive Einhaltung der Vorschriften und die Beilegung von Streitigkeiten“, sagte David Fuhlbrügge, Geschäftsführer von CM Technologies. „Wir sehen zu oft, wie die Besatzung aufgrund fehlender Ausrüstung an Bord mit provisorischen Behältern improvisiert. Proben werden oft in recycelten Getränkeflaschen an Labore geschickt – was die Testergebnisse verfälschen kann.“
Softdrinkflaschen enthalten häufig Weichmacher – chemische Zusätze, die Plastikflaschen biegsam machen. Diese und andere Verunreinigungen wie Süßstoffrückstände, Aromen oder Reinigungsmittel können die Eigenschaften der Probe verändern. Dies beeinträchtigt nicht nur die Testgenauigkeit, sondern kann auch zu Verzögerungen, erneuten Probenahmen oder sogar zur Ablehnung der Ergebnisse durch das Labor führen.
„Labore können die Analyse nicht konformer Proben ablehnen und in manchen Fällen zusätzliche Gebühren für das Umfüllen der Proben in geeignete Behälter erheben, was zusätzliche Verzögerungen und Kosten verursacht“, so Fuhlbrügge. Über die Auswirkungen auf die Labore hinaus können mangelhafte Probenahmepraktiken schwerwiegende rechtliche und wirtschaftliche Folgen haben.
„Bei der ordnungsgemäßen Probenahme geht es nicht nur um den Nachweis der Kraftstoffqualität, sondern auch um die Aufrechterhaltung einer vertretbaren Kontrollkette“, sagte er. Kontaminierte oder schlecht dokumentierte Proben dürfen bei Bunkerstreitigkeiten oder Inspektionen der Hafenstaatkontrolle (PSC) nicht vorgelegt werden, und Ergebnisse, die als „nur indikativ“ gekennzeichnet sind, werden nicht zur Untermauerung von Konformitätsansprüchen herangezogen.
„Mit den neuen IMO-Vorschriften können sich Schiffsmanager und Besatzungen keine Abkürzungen leisten“, so Fuhlbrügge weiter. „Eine ordnungsgemäße Probenahme stellt sicher, dass gelieferter Kraftstoff und Öl den Betriebsstandards entsprechen. Im Streitfall ist die Integrität der Probe entscheidend. Jedes Anzeichen von Manipulation, Kontamination oder unzureichender Dokumentation kann zu Geldstrafen, Haft oder Haftung führen.“
Die überarbeiteten Richtlinien übertragen außerdem die Verantwortung für die Verfolgung und Lagerung der nach MARPOL gelieferten Proben vom Kapitän auf den Reeder oder die Verwaltungsgesellschaft.
„Dieser Wandel unterstreicht die Bedeutung flottenweiter Verfahren und Kontrollen“, so Fuhlbrügge. „Die Besatzungen müssen in der Bedienung der Probenahmegeräte, dem Verschließen und Etikettieren von Behältern sowie der korrekten Lagerung der Proben geschult werden – in der Regel bis zu 12 Monate oder bis der Kraftstoff verbraucht ist.“
CM Technologies bietet ein umfassendes Sortiment an MARPOL-konformen Lösungen, darunter Tropfbunkerprobenehmer, zertifizierte Probenflaschen, Sicherheitsverschlüsse und abschließbare Lagerschränke. Das Unternehmen bereitet außerdem zusätzliche Schulungsmaterialien und Dokumentationen vor, um Reeder und Besatzung während der Umstellung zu unterstützen.
„Die neue Anforderung an das Probenvolumen mag geringfügig erscheinen, ist aber Teil einer umfassenderen Entwicklung hin zu strengeren Auflagen“, so Fuhlbrügge. „Behörden und Labore achten verstärkt darauf, wie Proben entnommen und gehandhabt werden. Die richtige Ausrüstung – und deren ordnungsgemäße Anwendung – ist nicht länger optional. Sie ist ein zentraler Bestandteil der regulatorischen Vorbereitung und Risikominimierung.“
CMT ist überzeugt, dass diese Änderungen der Branche die Möglichkeit bieten, Standards zu erhöhen, Risiken zu reduzieren und die Transparenz entlang der gesamten Kraftstoffversorgungskette zu verbessern.
