Reeder und Schiffsmanager werden nach Inkrafttreten der Änderungen an Anhang VI des MARPOL-Übereinkommens aufgefordert, ihre Verfahren zur Kraftstoffmessung und Datenerfassung an Bord zu überprüfen. 

Ab dem 1. Januar 2026 müssen Schiffe mit 5.000 BRZ und mehr, die auf internationalen Reisen eingesetzt werden, detailliertere Betriebsdaten im Rahmen des IMO-Datenerfassungssystems erfassen. Dies umfasst Informationen zum Kraftstoffverbrauch verschiedener Bordsysteme sowie Angaben zur zurückgelegten Strecke und Fahrtdauer, um den Kraftstoffverbrauch im Verhältnis zur geleisteten Arbeit zu bewerten. „Obwohl die Informationen mit dem erweiterten Datensatz erst Anfang 2027 übermittelt werden müssen, beginnt die Pflicht zur Erstellung konformer Daten bereits jetzt“, so Uwe Krüger, Geschäftsführer des deutschen Unternehmens CM Technologies (CMT). 

„Die Trennung von Datenerfassung und Berichterstattung ist unerlässlich, da Informationen, die nicht im Jahr 2026 an Bord erfasst werden, später nicht mehr nachgereicht werden können.“ Die auf der MEPC 81 im März 2024 verabschiedete Änderung IX ändert nichts am bestehenden IMO-DCS-Berichtszyklus. Die Daten zum Treibstoffverbrauch eines Kalenderjahres müssen weiterhin vom Flaggenstaat oder einer anerkannten Organisation, in der Regel einer Klassifikationsgesellschaft, bestätigt werden. Die Konformitätsbescheinigung muss bis zum 31. Mai des Folgejahres ausgestellt werden. Geändert haben sich Umfang, Struktur und Nachvollziehbarkeit der Daten, die nun zur Unterstützung dieses Prozesses vorliegen müssen. 

 „Schiffe müssen jetzt detailliertere Informationen erfassen als im ursprünglichen Rahmenwerk von 2016. Sie gehen über aggregierte Treibstoffmengen hinaus und erfassen kontinuierlich Daten, die den Treibstoffverbrauch in den verschiedenen Bordsystemen und unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen aufzeigen. Für viele Flotten bedeutet dies einen praktischen Wandel von Schätzungen und Abgleich hin zu direkten Messungen“, so Krüger. Laut CMT besteht eine häufige Unsicherheit in der Annahme, dass das erweiterte DCS primär durch überarbeitete Meldeverfahren und nicht durch Änderungen bei der Erfassung der Betriebsdaten an Bord umgesetzt werden kann.

 „Für Reedereien ist es wichtig zu verstehen, dass das erweiterte IMO-DCS zwischen Datenerfassung und -meldung unterscheidet“, sagte David Fuhlbrügge, Co-Geschäftsführer von CMT. „Die ersten Berichte werden 2027 eingereicht, doch ihre Qualität hängt vollständig davon ab, welche Daten im Laufe des Jahres 2026 an Bord gemessen und protokolliert werden und wie hoch deren Qualität ist.“ Er fügte hinzu, dass die frühzeitige Bereitstellung der richtigen Tools sowohl das Compliance-Risiko als auch den späteren Überprüfungsaufwand reduziert. 

„Wenn Kraftstoffverbrauchsdaten und Betriebsdaten kontinuierlich erfasst werden, sind die Reedereien bei der Datenprüfung deutlich besser aufgestellt.“ Er ergänzte, dass ein erweitertes DCS (Direct Control System) den Fokus stärker auf die Datengenerierung legt und die Überwachung an Bord somit eher zu einer Compliance-Frage als zu einer Optimierungsfrage macht. 

 „Die kontinuierliche Messung des Kraftstoffverbrauchs pro Kunde, unterstützt durch Motorleistungsdaten, bietet den Reedereien eine wesentlich lückenlosere Dokumentation“, sagte er. „Effektives Monitoring reduziert die Abhängigkeit von Schätzungen und Abgleichen und verschafft den Betreibern bei der Datenprüfung einen deutlich besseren Überblick, da unvollständige oder inkonsistente Datensätze zur Verweigerung der Konformitätsbescheinigung führen können. Auch bei Hafenstaatkontrollen und verstärkter Überprüfung durch Charterer ist mit einem höheren Interesse zu rechnen.“ Krüger führte weiter aus, dass viele Betreiber DCS immer noch mit dem Jahresabschlussdokumenten verknüpfen, „aber es ist mittlerweile eine zentrale operative Angelegenheit. Es kommt darauf an, was täglich im Maschinenraum und auf der Brücke passiert, nicht darauf, wie die Zahlen zwölf Monate später zusammengestellt werden.“ 

CMT erklärt, dass seine Systeme zur Motorleistungs- und Kraftstoffüberwachung so konzipiert sind, dass sie mit der praktischen Erstellung des erweiterten IMO-DCS-Datensatzes übereinstimmen. Durch die Erfassung des Kraftstoffverbrauchs einzelner Motoren und anderer Verbraucher sowie die Verknüpfung dieser Daten mit den Betriebsbedingungen bieten solche Systeme eine strukturierte, nachvollziehbare Grundlage, die die erweiterten DCS-Anforderungen neben den bestehenden regulatorischen Rahmenbedingungen unterstützt. „Ziel ist es nicht einfach, mehr Daten zu melden, sondern von vornherein zuverlässige Daten zu erzeugen“, sagte Krüger. „Betreiber, die sich auf Messung und Datenintegrität konzentrieren, werden ihre Einreichungsprozesse für 2027 deutlich vereinfachen. Häufige und effektive Motorüberwachung und Datenerfassung helfen den Besatzungen außerdem, Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Kosten zu optimieren und zu reduzieren.“ 

Da die erweiterte DCS-Datenerfassung der IMO nun angelaufen ist, rät CMT den Reedern und technischen Verantwortlichen, das Jahr 2026 als Vorbereitungs- und Validierungsjahr zu betrachten, um sicherzustellen, dass die Systeme, Verfahren und Verifizierungswege an Bord rechtzeitig vor den ersten Einreichungen im Rahmen des erweiterten Systems aufeinander abgestimmt sind.