Der eskalierende Konflikt im Nahen Osten und die Blockade der Straße von Hormus stellen eine große operative Herausforderung für die Schiffswartung und -sicherheit dar, und zwar nicht nur für Schiffe, die im und um den Persischen Golf operieren.

Condition Monitoring Technologies (CMT), ein führender Anbieter von Lösungen für die Motorleistungsdiagnostik und die Kraftstoffqualitätsprüfung, warnt davor, dass der drastische Anstieg der Treibstoffkosten in Verbindung mit erheblichen Störungen der globalen Transportkorridore die Fähigkeit von Dienstleistern, OEMs und technischen Zulieferern beeinträchtigen wird, Schiffe weltweit zu unterstützen.

„Es ist ein doppelter Schlag. Der Engpass in der Straße von Hormus in Kombination mit eingeschränkten oder geschlossenen Flugrouten über Russland, die Ukraine und weite Teile des Nahen Ostens erhöht den Zeit- und Kostenaufwand für die Bereitstellung von Servicetechnikern und Ausrüstung für die globalen Flotten erheblich“, sagte David Fuhlbrügge, einer der Geschäftsführer von CMT.

Während die unmittelbaren Auswirkungen der Krise durch steigende Bunkerpreise und Kriegsrisikoprämien spürbar sind, hebt CMT hervor, dass sich nun auch Folgeeffekte im gesamten Ökosystem der maritimen technischen Dienstleistungen abzeichnen.

„Dies ist nicht mehr nur eine Energiekrise. Wir erleben eine vielschichtige Störung, die Schiffe außerhalb der Kriegsgebiete betrifft. Schiffe in Europa, Asien und Amerika werden Schwierigkeiten haben, ihre Ausrüstung instand zu halten und rechtzeitig Nachschub zu erhalten.“

Durch Luftraumsperrungen und -umleitungen wird der Transport von Ingenieuren, Ersatzteilen und Diagnosegeräten zunehmend erschwert. Fluggesellschaften haben begonnen, Flüge zu streichen und die Preise zu erhöhen, da die Kerosinpreise explodieren und sich in einigen Fällen innerhalb weniger Tage verdoppeln, während die Luftfrachtkosten zwischen Asien und Europa stark gestiegen sind.

„Wenn ein Serviceteam ein Schiff nicht erreichen oder Ausrüstung nicht rechtzeitig geliefert werden kann, ist die unmittelbare Folge zwar kein katastrophaler Ausfall, aber sie beeinträchtigt Wartungszyklen, Maschineneffizienz, Betriebssicherheit und möglicherweise auch die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften“, bemerkte Fuhlbrügge.

In großen Drehkreuzen ist die Situation stabil, autorisierte Partner können einspringen. In abgelegeneren Gebieten hingegen hat der eingeschränkte Zugang zu Spezialwerkzeugen, Überwachungsgeräten und Fachwissen gravierende Auswirkungen. Schiffe können im Hafen aufgehalten oder umgeleitet werden. Dies erhöht den finanziellen Druck.

„Die Branche muss jetzt über Frachtraten und Treibstoffkosten hinausdenken“, sagte er. „Die Widerstandsfähigkeit der Wartungsökosysteme, die Verfügbarkeit von technischem Support und die Fähigkeit, den Betrieb aufrechtzuerhalten, sind entscheidend.“